Austin Cambridge A55F szedán: műszaki adatok, formaterv és történet

Az Austin Cambridge A55F szedán az Austin A55 Cambridge második, Farina-stílusú nemzedékéhez tartozó, 1,5 literes benzinmotorral és hátsókerék-hajtással készülő négyajtós modell. Az 1961-es változat 1488 köbcentiméteres, soros, négyhengeres motorja 52 lóerőt teljesít 4350-es fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka pedig 111 Nm 2100-as fordulatszámon.

Az Austin A55 Cambridge Mk II öt személy szállítására alkalmas szedán, elöl hosszában beépített motorral, karburátoros üzemanyag-ellátással és kézi sebességváltóval. A modell a korábbi, 1957-ben bemutatott A55-öt váltotta fel, és az új, Farina-tervezésű karosszéria révén látványosan különbözött az elődjétől.

Az Austin A55 Cambridge fejlődése

1956-ban és 1957-ben a BMC több népszerű modelljét is modellciklus közbeni frissítésnek vetette alá, és ennek során az A50-ből megszületett az A55. Bár az autó egyértelműen az eredeti A50 konstrukciójára épült, több szempontból jól felismerhetően eltért tőle, és bizonyos részleteiben továbbfejlesztették.

Az új autót 1957 februárjában jelentették be, mechanikailag pedig nem változott az 1957-es A50-hez képest, amelyet négy hónappal korábban kezdtek forgalmazni. Az A55 1957 és 1959 között maradt gyártásban, majd a teljesen új Farina A55 Cambridge modell javára megszüntették.

Az „Mk I” megnevezést utólag alkalmazták, miután 1959-ben megjelent az A55 következő generációja. Az első A55-ösből és a Farina Mk II változatból összesen 369 616 példány készült.

Farina-karosszéria és külső megjelenés

Az Austin Cambridge A55F legfontosabb újdonsága a karosszéria volt. Az 1959-ben érkező második generáció teljesen új, Farina-stílusú karosszériát kapott, amely modernebbé és elegánsabbá tette az autót.

Az első A55 átalakításának legnagyobb formai változása a hátsó részen jelent meg, ahol új lemezidomokat alkalmaztak, eltűntek az eredeti, úgynevezett „tehéncsípők”, és hosszabb, vonzóbb far részt alakítottak ki alacsonyabb küszöbvonalakkal. A csomagtartó az előző modellénél is nagyobb lett.

A hátsó részt enyhén módosított orrkialakítás, nagyobb hátsó ablak és opcionálisan rendelhető, meglehetősen látványos kéttónusú fényezés egészítette ki. Ezek a változtatások már az 1957-es A95 Westminster nagyobb karosszériáján is megjelentek, ezért az A55-ön való alkalmazásuk nem számított váratlan megoldásnak.

Motor és hajtáslánc

Az Austin A55 Cambridge Mk II 1488 köbcentiméteres, benzines, soros, négyhengeres motorral készült. A motor elöl, hosszirányban helyezkedik el, az erőátvitel pedig a hátsó kerekeket hajtja.

A motor legnagyobb teljesítménye 52,00 LE, illetve 38 kW 4350-es fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 111,00 Nm 2100-as fordulatszámon. A kompresszióviszony 8,3:1, az üzemanyag-ellátást karburátor biztosítja, a motor kenése pedig nedves olajteknős rendszerű.

Az előző A55 változat 1957-ben kissé továbbfejlesztett motorral készült, amely 51 lóerőt adott le 4250-es fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka pedig 81 lb ft volt 2000-es fordulatszámon. Ehhez kézi sebességváltó, kézi sebességváltó Borg-Warner-túlhajtással vagy Manumatic sebességváltó társulhatott.

1958 tavaszától az első A55-höz opcionális középső padlóváltó is rendelhető volt. Ez ugyanazt a kapcsolási megoldást használta, amelyet a következő A55-generációhoz terveztek.

Karosszéria, méretek és utastér

Az Austin A55 Cambridge Mk II karosszériatípusa négyajtós autó, illetve szedán. Az utastér öt ülőhelyet kínál, így a modell a korabeli családi autók között helyezkedett el.

A 4530 milliméteres hossz, az 1620 milliméteres szélesség és az 1520 milliméteres magasság kiegyensúlyozott arányokat adott a modellnek. A 2530 milliméteres tengelytáv hozzájárult az ötüléses utastér kialakításához, míg a 45 literes üzemanyagtartály a korabeli használathoz illeszkedő kapacitást biztosított.

Menetteljesítmény és fogyasztás

Az első A55 Cambridge jellemző végsebessége 75 mérföld/óra volt, álló helyzetből 60 mérföld/órára 31,8 másodperc alatt gyorsult, a negyed mérföldet pedig álló rajttal 23,3 másodperc alatt teljesítette. Átlagos üzemanyag-fogyasztása 34 mérföld/gallon volt.

A teljesítmény/tömeg arány az A55 Cambridge Mk II esetében 0,0464 LE/kg. A modell karakterét elsősorban a mérsékelt teljesítményű, hagyományos felépítésű motor, a hátsókerék-hajtás és a négyajtós, családi szedánkarosszéria határozta meg.

Gyártási időszak és változatok

Az első A55-ös Longbridge-ben készült 1957 és 1959 között. Ebben a két évben az egyetlen fontosabb változtatás a középső padlóváltó 1958 tavaszától elérhető opciója volt.

Az Austin A55 Cambridge Mk II a következő generációt képviselte, és az 1961-es változat 1488 köbcentiméteres motorral, 52 lóerős teljesítménnyel és kézi sebességváltóval szerepel. A Cambridge sorozat 1954 és 1969 között volt jelen, az A55 pedig ennek a modellcsaládnak az egyik meghatározó középkategóriás változata.

Az Austin Cambridge A55F helye a modellcsaládban

Az Austin Cambridge név alatt több motor- és karosszériaváltozat készült. Az A55-öt később az A60 Cambridge követte, amely szintén megjelent kézi sebességváltóval, 1,5 és 1,6 literes motorváltozatokkal, valamint Countryman kivitelben.

A Cambridge sorozat klasszikus példányai között ma is megtalálhatók az A55-ösök és az A60-asok. A típus történeti jelentőségét a BMC középkategóriás modellpalettájában betöltött szerepe, a Farina-karosszéria megjelenése és a hagyományos hátsókerék-hajtású felépítése adja.

Fő műszaki adatok egy táblázatban

tags: #austin #cambridge #a55f #szedan