A rendelkezésre álló anyagban nem szerepel a Velox Partner 02 angol nyelvű használati útmutatója, ezért a készülék kezelési, karbantartási és biztonsági előírásai nem állapíthatók meg megbízhatóan. A szöveg elsősorban Velox elektromos kerékpárokról, akkumulátorokról, töltőkről és vezérlőhibákról szóló fórumhozzászólásokat tartalmaz.
A Velox Partner 02 pontos használatához a típustáblán, a vázon, az akkumulátoron vagy a vezérlőn található teljes modellazonosítót kell összevetni az angol kézikönyvvel. A hasonló elektromos kerékpárokról szóló általános tapasztalatok nem helyettesítik a konkrét modell gyári útmutatóját.
A kezelési útmutató azonosítása
A Velox Partner 02 használati útmutatójának kiválasztásakor fontos ellenőrizni a kerékpár teljes típusjelzését, az akkumulátor névleges feszültségét, a töltő adatait és a vezérlő csatlakozóit. A fórumanyagban szereplő egyéb Velox kerékpárok adatai nem bizonyítják, hogy a Partner 02 ugyanazzal a motorral, akkumulátorral, kijelzővel vagy vezérlőrendszerrel készült.
A kezelési útmutatóban külön kell keresni a bekapcsolás, a világítás, a motor működtetése, a pedálszenzor, a fékkarok kapcsolói, a gázkar, az akkumulátortöltés és a hibakeresés leírását. A fórumanyag alapján ezek az elektromos kerékpár működésének fontos részei, de a Partner 02 konkrét kapcsolókiosztása és csatlakozása nincs dokumentálva.
Az elektromos rendszer fő elemei
Az elektromos kerékpár működésében a vezérlő, a motor, az akkumulátor, a gázkar, a pedálszenzor, a fékkarok kapcsolói és a világítási rendszer együtt vesz részt. Egy hiba ezért nem feltétlenül magában a motorban jelentkezik, hanem a vezérlő, a kapcsoló, a fékkar, a gázkar vagy a pedálszenzor hibája is okozhatja.
Ha a kerékpár eldől és ezáltal kap egy ütést a gázkar; a legritkább esetben éli túl a gázkarba épített hall-elem! Szerintem legegyszerűbb a gázkar leellenőrzése!
Könnyen lehet akár gyújtáskapcsoló hiba is,annál azt hiszem 3 állású a kapcsoló,és egyik állásban nincs motorhajtás.Vagy lehet annak is relés a vezérlője,és esetleg a relé nem húz be.Esetleg biztosíték?Lennie kellene a vezérlő környékén,egynek ami csak a hajtásért felel.
Hagyományos elektromos kerékpárja lehet, azokon nem divat a funkció-váltó kapcsoló, csak meghajtás nincs; így a biztosítékot is kizárnám.
Ha a kerékpár bekapcsol, de nem hajt
A fórumanyagban szereplő hibakeresési példa szerint előfordulhat, hogy a kerékpáron működik a duda és a világítás, miközben a kerék nem mozdul. Ilyenkor a teljes elektromos rendszer működése nem jelenti azt, hogy a motorvezérlő áramköre is hibátlan.
Hibás pedal assist okozhat ilyen gondot? Ugyanis a végzetes leállás előtt eldőlt a bringa és elgörbült a hajtókarja. Esetleg a szenzora sérülhetett, már ha van ilyen rajta. Én a vezérlőre tippelek, a gázkart nem sikerült kimérni, mert olyan kicsi és speciális a csatija, nem nagyon fértem oda.
A fékkarok kapcsolói tökéletesen működnek, megmértem. Amúgy minden műxik a gépen ( duda, világítás, ilyenek ), csak a kereke nem moccan.
A gyújtáskapcsoló és a világítás
Ebben a típusban lehet háromállású a gyújtáskapcsoló, de nagyon ritkán kötik a gyújtáskapcsolóra a lámpákat (általában a gyújtással együtt működtetik).
Gondolom a sima Lofty-ra gondolt,arra a tömegbiciklire.Azoknak a gyújtáskapcsolója 3 állású,szinte kivétel nélkül.
A Velox Partner 02 esetében a kapcsolóállások jelentése kizárólag a saját készülék feliratai vagy a hozzá tartozó kézikönyv alapján azonosítható. Ismeretlen kapcsolóállásban nem ajánlott találomra csatlakozásokat átkötni vagy biztosítékot megkerülni.
Akkumulátorok és cellák
A fórumanyag többféle akkumulátort és cellát említ, köztük Li-ion, LiPo, LiFePO4 és ólomakkumulátort. Ezek töltési feszültsége, töltési eljárása, kisütési határa és biztonsági követelménye eltérő, ezért a Partner 02 akkumulátortípusát a töltés előtt pontosan azonosítani kell.
Miért jó a Li-ion kerékpárba a savas akku helyett? 400 ciklus, magas ár, túltöltésnél probléma, nagy kisütőáramnál melegszik, 0,25Cvel sütni pedig az ólmos akkut is lehet.
1. mert jóval könnyebb 2. Azért a LiPo-k Li-Ionok, vagy fene tudja még hány néven futnak, alapból jóval keményebben is süthetőek, mint 0.25 C. Nem rossz aksi az, csak ésszel kell vele bánni.
Az akkumulátor külső burkolatának és a cellák szigetelésének állapota különösen fontos. A cellák köpenyei között létrejövő fémes érintkezést, a sérült szigetelést és a megolvadt vezetékeket nem szabad figyelmen kívül hagyni.
Továbbgondolva a dolgot, akár ezért is robbanhatnak fel az akkumulátorok, mert most én csak 1 cellát vizsgáltam a saját 3,2V feszültségével, de mi van ha a sorbakötött celláknál mondjuk a 8-adik cella burkolata ér össze? A cella túltöltésvédelem úgy olvastam 4,2V-nál lép működésbe, 8 feltöltött cellánál meg már majdnem 30V a feszültségkülönbség. Vagy mint írtad a 18650 külső burkolata a negatív pólus. Túlterhelésre megolvadhat egy vezeték szigetelése és ha hozzáér a cella oldalához ott a zárlat.
Jobb a békesség, szigeteld el egymástól a köpenyeket!
Nem raktam közé semmit, csak ragasztószalaggal fogtam össze a pakkot, így éppen belecsúszik a robogómba az akkupakk helyére. De hogy kicsit se lötyögjön tettem mellé hullámpapírt, így már erővel kell benyomni és szorosan van.
Akkumulátortöltés
A Partner 02 akkumulátorát csak olyan töltővel szabad tölteni, amelynek kimeneti feszültsége, cellaszáma és töltési módja megfelel az akkumulátornak. A fórumanyagban szereplő töltési tapasztalatok nem tekinthetők a Velox Partner 02 gyári töltési előírásának.
Egy cellához elég lenne egy ilyen mini labortáp is! Beállítható rajta a töltőfeszültség és a maximális töltőáram is. Én 4,2V-ra állítottam és 1,4A-re, mivel hét cellát akasztottam rá.
4,1V-ig tartotta az 1,39. 1,4A közötti értéket, majd lassan századonként csökkenni kezdett, míg a 4,2V-t el nem érte. 4,2V-nál a töltés leállt, de 0,02A töltőáramot mutatott.
A leírt beállítás egy cellás kísérletre vonatkozik, nem pedig a Partner 02 teljes akkumulátorára. Több sorba kapcsolt cella töltéséhez kiegyenlítő, az akkumulátor felépítéséhez illeszkedő töltő és megfelelő felügyelet szükséges.
Miért nem elegendő minden töltő?
A laptoptáp fix feszt ad, a töltőáramkör a laptopban van. Ahhoz még kell pár dolog (CC-CV), hogy korrekt töltés legyen belőle.
Az olyan tápegység, amely önmagában csak állandó feszültséget ad, nem feltétlenül alkalmas akkumulátortöltésre. A töltőáram szabályozása, a megfelelő töltési görbe, a cellák kiegyenlítése és a töltés végének biztonságos felismerése a rendszer kialakításától függ.
Mivel ismét kellett töltő, és a miénk még nem jött meg, megint kértem kölcsön egyet. Ez nem tud kiegyenlítést, de ez a legkisebb baja, mivel egy cellát töltöttem vele.
Mivel ott szoktam hagyni a műhelykémben, a töltőt egy időkapcsolós konnektorba szoktam tenni. Le is kapcsolt,ahogyan kell. Ehhez képest hallom,h szép lassan forog a táp ventije! Gondoltam a kapcsoló csak egy ágat szakít meg, de kihúzva hiába vártam, továbbra is ment.
Szóval a töltő a feltöltött aksit merítette. Majd ha el nem felejtem, lefényképezem, elég jól néz ki, bevallom azt hittem, jobb mint a Imax. Szóval ennél a típusnál a kapcsoló óra felejtős!
Ez a tapasztalat arra figyelmeztet, hogy a töltő kikapcsolása után ellenőrizni kell, megszűnt-e ténylegesen a töltő és az akkumulátor közötti kapcsolat. A teljesen feltöltött akkumulátort nem célszerű olyan töltőn hagyni, amelynek készenléti fogyasztása vagy visszatáplálása nem ismert.
Az IMAX B6-AC töltőre vonatkozó adatok
A rendelkezésre álló anyagban az IMAX B6-AC egyik leírása is szerepel. Ez a készülék 110/240V hálózatról vagy 12V egyenáramú forrásról működhet, és többféle akkumulátortípus töltésére, kiegyenlítésére és kisütésére alkalmas.
| Jellemző | Megadott érték |
|---|---|
| Bemeneti feszültség | AC 100 ~ 240 V vagy 12 V DC bemenet |
| Bemeneti tartomány | 11 ~ 18 V |
| Maximális töltési teljesítmény | 50W |
| Maximális kisütési teljesítmény | 5W |
| Töltőáram-tartomány | 0,1 ~ 5.0A |
| Kisütőáram-tartomány | 0,1 ~ 1.0A |
| Ni-MH/NiCd cellák | 1 ~ 15 |
| Li-ion / LiPo cellák | 1 ~ 6 |
| Ólomakkumulátor-feszültség | 2 ~ 20V |
| Tömeg | 580g |
| Méretek | 133x87x33mm |
Az IMAX B6-AC egy sziklaszilárd töltőt amit tud tölteni, az egyensúly és a zárszámadás Lion, LiPo, Life (A123), NiCd és NiMH cellák és Pb akkumulátor.
Jellemzők, AC 100 ~ 240 V vagy 12 V DC bemenet Mikroprocesszor által vezérelt Delta-peak érzékenység Egyedi cella kiegyensúlyozó Li-ion, LiPo és LiFe képes Ni-Cd és NiMH képes Széles töltőáram Store funkció lehetővé teszi a biztonságos tárolását a jelenlegi határidő funkció Bemeneti feszültség ellenőrzés.
Adattárolás (maximum 5 csomag memóriában) Akkumulátor szünet és a kerékpározás.
A „Dual Power” jelentése
A „Dual Power” megnevezés önmagában nem bizonyítja, hogy a töltő két akkumulátorcsomagot vagy egy nagyobb cellaszámú pakkot képes egyidejűleg tölteni. A megnevezés az anyagban eltérő módon szerepel, ezért a konkrét töltő kezelési útmutatóját kell alapul venni.
Alaposan megnézegettem, szerintem a "Dual Power"-t az alternatív bemenetre (hálózati feszültség, vagy 11,. ,18V egyenáram) értik. Sajnos sehol nem írja, hogy dupla pakkot kezelne egyidejűleg.
Ebből a dual power a beépített tápot, jeleneti, azaz tud üzemelni arról is, és akár külső táp-szivargyújtó-bármiről! De sajna ez tényleg csak 6 cellát tud.
Van olyan kivitele, amikor egy házba több ilyent építettek egybe, talán egyszer vmelyik cég készít egy sok-sok cellás csodát is!
Akkumulátorcsomag kialakítása
Az akkumulátorcsomag felépítésénél a cellák soros és párhuzamos kapcsolása határozza meg a névleges feszültséget, a kapacitást és a töltési követelményeket. A csomag belső elrendezését a töltő kiválasztása előtt pontosan ismerni kell.
Annál a futárgépnél mint ahogy Ferenc is megállapította: egy sorban valószínű, hogy 14 cella van párhuzamba kötve és az egymás mellett lévő sorok vannak egymással sorbakötve.
Készítésnél a sorok közti szigetelésre és a pozitív kivezetésre kell igazán odafigyelni, beépítéskor a sérülés elleni védelemre. Természetesen előnyös lenne egy hővédelem és egy ventillátor beépítése is.
A Partner 02 akkumulátorának megbontását, cellacseréjét vagy átkötését csak megfelelő műszaki ismeretekkel szabad elvégezni. A cellák helytelen soros kapcsolása, a nem megfelelő szigetelés és a hibás töltő használata zárlatot, túlmelegedést vagy tüzet okozhat.
A Velox kerékpár használata emelkedőn
A fórumanyag szerint a hagyományos kerékpározás és a pedállal történő rásegítés nehezebb terepen csökkentheti a hajtás terhelését. Ez azonban nem helyettesíti a Partner 02 megengedett terhelésére, motorjára és akkumulátorára vonatkozó gyári adatokat.
Ha pedállal segíteni fogsz az emelkedőkön, akkor jobban fogja bírni!
Nos ő is hasonló terepviszonyok között közlekedik egy régi kis Tornadocskával, mint Te, de nem panaszkodik, hanem teker, ha kell és a kicsike meghálálja!
A modell megjelenése és felszereltsége
A Velox elektromos kerékpárok megjelenésével kapcsolatban a hozzászólások egy kosarat, egy „lady” feliratot és a váz kialakítását említik. Ezek a megjegyzések nem műszaki használati utasítások, és nem igazolják a Partner 02 pontos gyári felszereltségét.
A kosarat már leszedtem róla :D és a dobozát is kicseréltem a polyéra, nem sokat javult :) még mindíg nőies :) am. a lady feliratot kivágtam belőle,csak a velox olvasható.
Szerintem pont nem azt nézik mi van ráírva,meg amúgy is csak a veloxot veszik észre.Én megnéztem a kinagyított képeket,de amíg Dube/1 nem írta lady feliratot észre sem vettem.
Sokkal inkább a kosarat nézik elöl szerintem.Az már feltünőbb,de akinek nem tetszik az nézzen a másik irányba.
Biztonságos ellenőrzési sorrend
- Azonosítsa a Velox Partner 02 pontos modelljelzését és az akkumulátor névleges feszültségét.
- Ellenőrizze, hogy a töltő kimeneti adatai megfelelnek-e az akkumulátornak.
- Vizsgálja meg a töltő, az akkumulátor, a motor és a vezérlő csatlakozóit.
- Ellenőrizze, hogy a fékkarok kapcsolói nem tiltják-e le a motor működését.
- Vizsgálja meg a gázkart és a pedálszenzor környékét, különösen akkor, ha a kerékpár eldőlt.
- Ellenőrizze a gyújtáskapcsoló valamennyi állását.
- Vizsgálja meg a biztosítékot és a vezérlő környezetét.
- Ne használja tovább a kerékpárt sérült akkumulátorburkolat, megolvadt vezeték, szokatlan melegedés vagy égett szag esetén.
Fontos korlátozások
A rendelkezésre álló szöveg nem tartalmazza a Velox Partner 02 angol nyelvű gyári kézikönyvének teljes szövegét, a kapcsolási rajzot, a csatlakozók kiosztását, a biztosíték névleges értékét, az akkumulátor kapacitását, a töltési időt vagy a megengedett terhelést. Ezeket az adatokat nem lehet más Velox modellekből biztonságosan levezetni.
A felsorolt töltési és hibakeresési tapasztalatok általános tájékoztatásként használhatók, de nem helyettesítik a konkrét modellhez tartozó angol nyelvű használati útmutatót. Ismeretlen elektromos hibánál, sérült akkumulátornál vagy cellacsomag-megbontás előtt a kerékpár használatát meg kell szakítani.
